Turbulence

Turbulence เครื่องบินลอยอยู่บนอากาศได้ด้วยกระแสลมที่ผ่านปีก การที่จะบินได้ราบเรียบนุ่มนวล Smooth as Silk มีองค์ประกอบหลายอย่าง นอกเหนือจากประสบการณ์และความปราณีตของนักบินในการบังคับเครื่องบินแล้ว ปัจจัยหลัก คือ สภาพแวดล้อมในขณะนั้น ณ ที่บริเวณที่เครื่องบิน ๆ ผ่าน เช่น การเปลี่ยนแปลงของความกดอากาศ การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ และการเปลี่ยนแปลงของทิศทางและความเร็วลม เป็นต้น ถ้าระดับการเปลี่ยนแปลงของ ความกดอากาศ อุณหภูมิ ทิศทางและความเร็วลม มีอัตราการเปลี่ยนไม่มากนัก(Gradually Change) เครื่องบินสามารถปรับทิศทางการบังคับเพื่อรองรับสถานะการณ์เหล่านั้นได้ไม่ยาก การสั่นสะเทือนจึงไม่รุนแรง

(light turbulence ของบนเครื่อง B787 การบินไทย)

ทางการบินมีการแบ่งระดับการสั่นสะเทือน เนื่องจากการบินผ่านสภาพแวดล้อมที่เปลี่ยนแปลงนี้ว่า Turbulence ถ้าแปลเป็นไทย ก็ประมาณว่า "ความวุ่นวาย อลหม่าน โกลาหล หรือปั่นป่วน" Turbulence เกิดได้หลายที่ หลายเวลา และหลายสาเหตุ อย่างเช่น ในก้อนเมฆชนิดต่าง ๆ จะมีความรุนแรงแตกต่างกันเมื่อเครื่องบินบินผ่าน หรือบางทีอาจเป็น Clear Air Turbulence อากาศใส ๆ ดูเหมือนไม่มีอะไรแต่มีการสั่นสะเทือนเนื่องจากเป็น Ridge or Trough of Pressure Gradient เป็นร่องหรือเป็นสันที่เป็นช่วงที่เกิดการเปลี่ยนของความกดอากาศอย่างมาก (นึกภาพ หุบเหวหรือสันเขา ที่จะถูกแสดงในแผ่นที่เส้นระดับความสูงแบบแน่นๆ) นักบินทุกคนจะต้องเรียนรู้เรื่องการอ่านแผนที่ และเรียนรู้เรื่องสภาพดินฟ้าอากาศ (Meteorology) โดยเฉพาะเรื่องของเมฆ เมฆมี อยู่ 10 ชนิด มีเมฆบางชนิด ที่ต้องหลีกเลี่ยง เช่น CB (Cumulonimbus) หรือเมฆฝนฟ้าคะนองที่เราเห็นเป็นแท่ง ๆ สูง ๆ เมฆ CB อันตรายมาก เนื่องจากความไม่ Stable ของสภาพอากาศ ทั้งในแง่ของ ความกดอากาศ อุณหภูมิ ทิศทางและความเร็วลม ซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงของตัวแปรเหล่านี้อย่างมากด้วยเวลาที่รวดเร็ว แต่เมฆ CB นี่ก็ไม่ธรรมดา ด้วยความที่มันก่อตัวขึ้นสูงได้ถึงหลายหมื่นฟุต บางทีมันจึงซ่อนตัวอยู่ในเมฆชนิดอื่น ๆ จนมองด้วยสายตาไม่เห็น เราเรียกกรณีนี้ว่า Embeded CB นักบินต้องใช้เรดาห์ตรวจอากาศ (Weather Radar) ในการตรวจหาระหว่างทำการบิน ย้อนกลับมาดูผลกระทบที่เกิดขึ้นกับเราเวลาบินผ่าน Unstable Air การสั่นสะเทือนหรือ Turbulence แบ่งเป็น 4 ระดับ คือ Light Turbulence ผู้โดยสารจะรู้สึกเขย่าเล็กน้อย ไม่ได้ทำให้รู้สึกอึดอัดมากนัก แค่รู้สึกว่าไม่ราบเรียบ การให้บริการผู้โดยสารยังสามารถทำได้ (ถ้ามั่นใจว่าไม่แรงไปกว่านี้) Moderate Turbulence เริ่มมีความรู้สึกไม่สบายในการนั่ง อาจมีการเหวี่ยงแล้วรู้สึกว่าสายรัดเข็มขัดต้องดึงตัวเราติดกับเก้าอี้ไว้ แก้วน้ำเลื่อนเปลี่ยนที่ (Turbulence บนเครื่องบินสายการบิน Etihad Airways)

Severe Turbulence ผู้โดยสารน่าจะรู้สึกอึดอัดเนื่องจากมีการเหวี่ยงมาก อาจมีตัวลอย ถ้าไม่ได้รัดเข็มขัดนิรภัย (หลายคนคงจับเก้าอื้แน่น) น้ำกระฉอกแล้วหกออกจากแก้ว สิ่งของที่ไม่ได้รัดหรือยึดไว้ให้แน่นจะเคลื่อนย้าย Extreme Turbulence อันนี้แรงสุด ๆ นักบินจะไม่สามารถบังคับเครื่องบินได้ เหมือนโดนจับเขย่า สิ่งของในห้องโดยสารก็คงไม่ต้องพูดถึง และถ้าเครื่องบินต้องอยู่ในสภาพของ extreme turbulence นานเกินไป อาจเกิดการเสียหายของโครงสร้างเครื่องบิน (Structural Damage) เรียกง่าย ๆ ว่า เครื่องบินแตกหรือหัก (ขึ้นอยู่กับสถาพความสมบูรณ์ของเครื่องบินและประสิทธิภาพในการซ่อมบำรุงของสายการบินด้วย)

(สายการบินคูเวต อันนี้ค่อนข้างหนักมาก ข้าวของเกลื่อนกระจาย)

Turbulence อาจหลีกเลี่ยงได้ ด้วยความรู้ ความสามารถ การสังเกตุ ความเข้าใจในข้อมูล และมาตรฐานในการทำการบิน ซึ่งหมายรวมถึง ประสิทธิภาพของนักบินในการทำการบินด้วย และ Turbulence บางครั้ง อาจยากเกินกว่าที่จะคาดเดาว่า จะเกิดหรือไม่ และจะเกิดเมื่อไหร่ มีความรุนแรงแค่ไหน Turbulence ประเภทที่คาดเดาไม่ได้นั้น เกิดขึ้นไม่มากนัก แต่อาจจมีความรุนแรงสูงมากกว่าปกติหลายเท่า ส่วนใหญ่ จะเป็น Turbulence ที่เรารู้และสามารถ detect ได้เราจึงสามารถหลบมันได้อย่างปลอดภัยหรือมีผลกระทบน้อยที่สุด วีดีโออธิบายเรื่อง clear air turbulence

สนใจหนังสือ A Pilot Book มีสองพาร์ท Part I, Part II 💥💥หนังสือ A Pilot Part II ✈️ ✅ขายออนไลน์เท่านั้น ✅ https://line.me/R/ti/p/%40a-pilot เหมาะสำหรับ -ผู้ที่อยากเป็นนักบิน 👨‍✈️ -ผู้ปกครองที่กำลังตัดสินใจส่งลูกเรียนการบิน จะได้รู้ว่านักบินต้องทำอะไรบ้าง🛫 -ผู้ที่เดินทางโดยเครื่องบินบ่อย ๆ จะได้ประโยชน์เกี่ยวกับการเอาตัวรอดในสถานการณ์ฉุกเฉิน🆘 หนังสือ มี 2 เล่ม

เล่มแรก ปกสีดำ ออกเมื่อปี 2015 พิมพ์ครั้งที่ 4 เดือนกันยายน 2560 เล่มที่ 2 หรือ A Pilot Part II ปกสีเหลือง เป็นการพิมพ์ครั้งแรกและเริ่มออกขายเดือนกันยายน

จัดพิมพ์ตามคำเรียกร้องของผู้ติดตามอ่าน facebook ของ Capt.Sopon P. โดยรวมรวบข้อเขียนเกี่ยวกับประสบการณ์ต่าง ๆ อาทิเช่น

-การสอบเข้าเป็นนักบิน

-การเป็นนักบินพาณิชย์

-การเป็นกัปตัน

-เป็นกรรมการสอบสัมภาษณ์นักบินพาณิชย์

-การสอบสัมภาษณ์ ถ้าสอบตกเป็นเพราะอะไร

-การเรียนบิน first solo

-เล่าเหตุการณ์ฉุกเฉินขณะทำการบิน

-การทำหน้าที่ของนักบินพาณิชย์ทำไมต้องทำงานสองคน ช่วยเหลือกันอย่างไรเวลามีเหตุการณ์ฉุกเฉิน

-ความรู้เกี่ยวกับการโดยสาร เป็นต้น

สารบัญหลักของหนังสือ A Pilot Part I

-To be A Pilot -Something about Pilot

-ผู้โดยสารโปรดทราบ

-Aviation Knowledge A Pilot Part II

-A Pilot Part II

-About Flying

-Airline Safety

-Nice to know

📓A Pilot Book📒 Part II ปกเหลือง 📒 299฿ ราคารวมส่ง 327฿ Part I ปกดำ 📓349฿ พิมพ์ครั้งที่ 4 ราคารวมส่ง 377฿ สอบถามรายละเอียดทางไลน์ Line id "@a-pilot" (เวลา 🔎 ใส่เครื่องหมาย "@" ด้วยค่ะ) https://line.me/R/ti/p/%40a-pilot